未舗装の道路強化二軸多因数砂利ジェオリド

未舗装の低ボリューム道路における地震の利点は数多く示されています

実験室および本格的な実験（例えば、Haas et al。、1988; Webster、1993年; Collin et al。、

1996年;ファニンとシグルズソン、1996年。 KnaptonとAustin、1996年。 Gabr et al。、2001。そして、レング

そしてGABR、2002）。いくつかの実験プログラムは別の性能を調査しました

地理学（押し出された、織られた、または溶接されている）および結果は、洗浄のジオグリッドがあることを示した

良くなった（Webster、1993; Collin et al。、1996）。これらの実験は基礎として役立った

ジオグリッド鉄筋低塗装低下の経験的設計法の開発のため

ボリュームロード

歴史的にジオグリッドは1980年代初頭に、その時までに市場に導入されました

ジオテキスタイルは、分離、ろ過、およびいくつかのために基本サブグレードインターフェースで使用されました

強化。その結果、Barenbergらの最初の経験的設計手順。 （1975）

そしてSteward et al。 （1977年）はGeoTextiles - 鉄筋の防止道路のために開発されました

限界平衡軸受能力理論に基づく解。 Stewardらの解決策

al。 （1977）は、ジオグリッド補強材のためのTingleとWebster（2003）によって修正されました

ジオテキスタイルおよびジオグリッドの設計のためのCOE法では、提案された修正が採択された。

強化されていない道路（USCOE、2003）。このアプローチはセクション6-1で説明されています。

以前の研究を利用して、GiroudとHan（2004）は理論的に基づいて開発されました

地理的鉄筋を反映した融合防止道路の実験的に較正された設計方法

ジオグリッドアグリゲートインターロックによる改善。この方法も利用することができる

未延びりとジオグリッド鉄筋を介した避けられていない道路、または一時的なプラットフォームの分析のため。

このアプローチはセクション6-2に提示されます。

利点：

·       必要な集計量=建設コストの節約を削減します。

·       土壌掘削と埋め戻し=建設コストの節約を減らします。

·       差分和解を最小限に抑え、サブグレードの上向きの動きを防ぎます=より高い構造性能の高い。

·       全体的な構造生活=メンテナンスコスト削減を改善します。