複合ポリファブリック砂利ジェオリド

ジオシンセティックは複数の機能を提供しているため、給付施設と許可

分析された改善のために、AASHTO M288はアプリケーションを識別しました

非排水せん断強度は、約2000psf（90kPa）（CBR約3）未満です。

機械的安定化基礎工学的観点から、粘土土壌

2000psf（90kPa）の非排水せん断強度（90kPa）、またはそれ以上は硬い粘土であると考えられています

（TerzaghiとPeck、1967年）、そして一般的に非常に良い基本的な材料です。許容される

そのような土壌上の足踏み圧力は、約3000psf（150kPa）以上であり得る。簡単なストレス

分布計算は静的負荷のために、そのような土壌は合理的に容易に支持することを示しています

比較的薄い粒状塩基の下でさえも、トラックの負荷とタイヤの圧力。

建設荷重、動的荷重、高タイヤ圧力は別の事項です。いくつかの轍

特に数百パスの後、そのような土壌で起こるでしょう（Webster、1993）。もしも

トラフィックは多くの一時的な道路にあるため、または浅い（<3インチ{75 mm}）RUTの場合、

ほとんどの建設運用のように、最大​​の非排水強度

高速道路建設における地質合成使用のための約2000psf（90kPa）（CBR = 3）

合理的なようです。しかし、季節的には季節的に弱い土壌の場合、または

ポンピングの影響を受けやすい高微粉の内容土壌は、次のようなものです。

あまり高いサブグレードの脱臭強度での微粉の移動を防ぐのに役立ちます。

これは特に透過性基本アプリケーションの場合です。重要な罰金の移行

8程度のSumgrade CBR（例えば、Al-Qadi et al。、1998）で観察されている。

恒久的な道路のアプリケーションのベース補強もまた有効であることがわかっています。

比較的高いサブグレード強度は、再び8の高さのSubrade CBR（例えば、Bergら、

2000）。柔軟な舗装への車両負荷の適用は動的応力をもたらす

さまざまな舗装コンポーネント内。車両用荷重が繰り返し適用されるので、

恒久的なひずみは、集合層とサブグレード層に誘導され、交通として蓄積されます

舗装面の轍が浮かぶつもりです。アスファルトの疲労ひび割れ

コンクリート層はまた、底部の引張側歪の繰り返しサイクルから生じる。

層。ジオグリッドによって提供される横方向の拘束は集約の閉じ込めを増加させる

したがって、特に薄型舗装セクションでは、硬いシステムを作成します。基部の影響

舗装システム自体が硬くなるにつれて補強は減少します（すなわち、厚い

アスファルト、より厚いベースおよびより強いサブグレード。

比較的薄いベースセクション（12インチ{300 mm}以下）および弱いサブグレードに有効

条件。

要約として、表1のアプリケーション領域と機能は次のように識別されています。

対応するサブグレード条件に適しています。